今天小编来跟大家分享一下汽车广告媒体效果优化 - 避免遭遇315式尴尬。

就产品本身而言，无论是丰田，本田，大众，通用汽车，甚至是今天的特斯拉，在全球市场到中国市场都没有重大问题的确实很少，但总的来说，核心技术或者大的设计问题，定论者很少。

真正具有影响力的大多数问题都来自于新设计和新技术。有些可能不是市场上的新技术，但它们是公司首次使用。在这方面，公司最可指摘的问题在于，新车的实际道路测试里程现在比以前要低，而模拟测试里程要更长。但是，随着计算机变得越来越智能，数据越来越多，这种区别就在变得不起眼，后者显然具有其优势。

在合理合规的范围内进行创新或降低成本，都不太应该成为让车企赔破产的理由，甚至排放稍微造点假在合理比标准之上吹点牛，这也不是把企业往死刑立即执行里罚的大罪，当然鄙视是必须的。而按照现在的采购集中度，一个批次畅销车要是出了问题，按照消费者意愿退赔的话，哪家也只能是个赔不起，只能死给你看的结局。

尽管汽车公司在技术和实力上都有一定优势，但在移动互联网时代，汽车品牌的口碑和标签的力量以及价值观形象已越来越成为汽车品牌的不能承受之轻。事实上，绝大多数的维权补偿的获取，不是车企对法规的畏惧，而是对口碑变烂的畏惧。

一旦贴上标签，即使是错误的，也能给你扒层皮。例如，特斯拉实际上现在正面临这样的问题。

现在还可以找专业的补量团队，能够提供真实线索和效果线索，还可以增加点击曝光量，增加线索注册量，提供真实到店和系统到店。比如线索少，咱就补线索量，接听少就补有效接听。到店少就补到店量，成交没有，那咱们就直接上订单。

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