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        随着近期各家车企相继披露的2020年财报显示，受连续两年下滑叠加疫情影响的市场，均受到不同程度的冲击。尽管如此，也有不少车企均实现同比增长趋势，体现了市场复苏明显，推动经营迅速回升。

        根据近期已披露2020年财报的15家主流车企来看，大部分实现营收同比增长的情况，同时，净利润出现增长的车企也超过一半，可见2020年对于车企上半年来说困境虽大，但在下半年均以强势表现实现扭转。

        到2020年，尽管上汽集团仍保持最高的营收表现，但其净利润已被一汽集团超越，这意味着一汽集团再次成为最赚钱的汽车公司。在去年实现市场营收、利润双增长的车企占比虽然很小，但像上汽集团这样营收和利润双下滑的情况，基本出现在边缘车企上，可见上汽集团的压力依然存在。

        就销量而言，上汽集团2020年的汽车销量达到560万辆，是中国销量最高的汽车公司，甚至远远超过一汽的370.6万辆的年销量。尽管如此，超过一汽190万辆销量的上汽利润仅为一汽一半。研究分析，造成这种情况主要是一汽拥有利润率较高的豪华品牌奥迪，其次，其商用车也贡献了近三十亿利润。 

        从另外几大国营车企来看，均实现营收增长，除长安汽车实现营收、利润双增长外，东风汽车和广汽集团以及北京汽车均出现利润大幅度下滑的情况。其公告均表示受2020年疫情影响所致，但事实上，只有长安汽车在去年依靠自主系列拉动整个集团的业绩，屡创销量新高，同时确保合资品牌保持平稳的态势。

        相比之下，广汽集团合资品牌只有“两田”较有优势，自主和广汽菲克等均无法助力集团业绩增长；而北京汽车只能依靠北京奔驰强撑自主品牌的亏损；而东风集团合资品牌众多，并且多个品牌在去年身处疫情中心致分化明显，再加上自主品牌的弱势，只能依靠商用领域支撑，以至于一直处于“商强乘弱”的表现。

        从销量上看，长安汽车2020年销售汽车203.7万辆，同比增长13.98％；东风集团共售出286.8万辆汽车，同比下降2.17％。广汽集团销量为204.38万辆，同比下降0.89％；北京汽车的四个业务部门的汽车总销量116.9万辆，同比下降18%。

        至于民营企业，吉利集团，长城汽车和比亚迪在2020年的表现大不相同。作为中国最大的独立集团，吉利汽车不仅去年收入下降，而且利润下降幅度超过行业水平。这无疑表明，去年对于吉利来说是非常艰难的一年。针对这种情况，吉利在业绩发布会上向媒体表示,公司业绩下滑主要是受到了疫情和原材料涨价等宏观因素的影响,以及吉利汽车本身产品周期的原因所致。

        相反，与吉利同样作为自主头部车企的长城汽车在上年则明显优于前者，以往来看，两家车企均呈现旗鼓相当的表现，但去年在长城连续发布多个平台和车型后，助力品牌销量提升和股价的提升，这也让其营收和利润双增长。

        销量方面，吉利汽车2020年全年累计销量超过132万辆，同比下降3％。长城汽车在2020年售出111万辆新车，同比强劲增长4.8％，逐渐拉近了与吉利汽车的差距。

        比亚迪从2020年强劲的新能源行业中受益，其销售和利润猛增，成为目前主流车企中增长幅度最大的。虽在车型销量上并不算最大的，2020年销量仅为41.63万辆，其中新能源车型销量为179,054辆，占整体销量的43%。尽管如此，其净利润已超过众多车企，可以说比亚迪已经成为首家成功转型新能源汽车的传统车企。

        从发布的信息来看，许多汽车公司在2020年都取得了较好的业绩，但与此同时，由于这一疫情的影响，许多汽车公司的业绩也有所下降。尤其是一些利润微薄的汽车公司无疑反映出，在市场最困难的时期，能够保持业绩增长的汽车公司是具有核心优势的公司。这对于没有市场竞争力的品牌，只能“自求多福”。

        去年，这种疫情对汽车市场产生了重大影响，整个汽车行业受到了很大影响。但是，在政策和市场的大力推动下，中国汽车企业的整体表现良好，经营业绩也大大好于预期。

        同时，业界普遍认为，2021年中国汽车市场将保持持续的上升趋势，尤其是在新能源汽车领域，这将使越来越多的汽车公司加速向新能源市场的转型。

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