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        无论是“供不应求”的豪华品牌还是“努力工作”的边缘品牌，都无法在两极分化的影响下逃脱考验，但对于参与者而言，最重要的是看谁可以“坚持到底”。其中，有两个关键因素可以决定经销商的经营方向：一个是库存，另一个是销售计划。

        2月份有15个品牌的库存深度超过两个月。其中，库存深度最大的品牌是东风悦达，起亚，宝骏和捷豹路虎。同时，高端豪华品牌和合资品牌的库存系数超过1.5，并且逐月增加。只有自主品牌的库存系数环比下降，但也超过1.5。因此，无论是几个库存较高的品牌还是大多数其他品牌，其分销商当前的库存状况基本上都不足以让他们放松。

        另一方面，在竞争压力下，制造商将不可避免地保持当前的销售水平并稳定增长以追求销售和收益，销售目标增长的压力自然会传递给经销商。特别是在存量阶段，要维持目前的销售水平并实现增长并不容易，可以想象困难和挑战。

        在这方面，大众品牌核心分销商的代表说：“尽管他们的销售达到了系统中最好的水平之一，但是受当地市场规模和日益激烈的竞争的限制，要实现这一目标并不容易。增加销量。”一方面，他们不能。不要改善保留客户的管理，不要使用各种离线活动来吸引保留客户参加商店，而应通过每天的日常维护来关闭客户关系，并改进“新老”客户的重新介绍。增加购买老顾客的可能性；另外，他们还依靠对制造商的了解，考虑经销商的实际情况，并设定合理的销售目标。

        对于处于上升阶段的自主品牌经销商，尽管他们具有相同的销售目标压力，但他们可以更轻松地应对。长安品牌的经销商认为，尽管制造商设定的销售目标具有挑战性，但制造商还将为经销商提供应有的支持和指导。关键是经销商必须在区域一级加强与制造商的沟通，加深对制造商营销政策的了解；特别是遇到困难时，更应通过合理有效的信息沟通方式赢得厂商方面的理解，及时帮助经销商调整库存、缓解资金链方面的压力。

        3月份汽车经销商的库存警告指数为55.5％，比上月提高了3.3个百分点。库存警告指数仍高于荣枯线之上。一些分析人士认为，四月份的汽车市场可能会遇到“春季低迷”的情况。在两极分化的背景下，新一轮的测试或汽车市场的到来将使经销商更加迫切地调整自己的步调。

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